Dobby radí: sázení na formule a motoGP

 

Formule a obecně motoristické sporty často nabídnou sázkařům možnost najít skulinku ve vypsaných sázkách a příležitost pro dobrou sázku.

V novém článku od známého českého sázkaře Dobbyho si přečtete nejen o tom, na co se zaměřit při sázení na formule, ale také o tom, jak Dobby nevyužil příležitosti, která se naskytne jednou za život.

Foto: ČTK/DPA/HOCH ZWEI

Tímto článkem plním slib, který jsem neprozřetelně dal v jedné z diskuzí pod článkem o úspěšném víkendu z hlediska sázení. Je to pro mě hodně těžké, protože musím zavzpomínat na svou největší nevýhru v historii (kolem 60M) a také nechci prozradit jeden trik, který používám, abych si mohl ještě vsadit. Snad se i tak něco zajímavého a nového dozvíte.

Proč je možné být úspěšný při sázení na motosporty

Čím se vlastně sázení na formule (motoGP, rallye) liší od ostatních sportovních sázek? Rozdíl je zásadní – každý závod je jiný, protože se jede na jiné trati, která má svoje specifika. Ve fotbale jsou stanovené rozměry hřiště, většinou je na něm i tráva, branky jsou stejné a proto se výsledky dají celkem dobře opřít o statistiky a predikovat. V tenisu jsou sice různé povrchy, ale síť má stejnou výšku na všech kurtech a lajny jsou také stejně daleko.

Důležitým faktorem je vliv techniky (a tím nemyslím techniku úderu) a týmová práce širokého týmu techniků a dalších profesí. Dalším důležitým vlivem je počasí, které může rozhodnout o úplně jiných pravděpodobnostech výsledků různých sázkových příležitostí. To ztěžuje sázkovkám vypsaní správných kurzů a velmi často se dopouštějí chyb. Pokud sázkař pečlivě sleduje aktuální informace, má šanci najít dobrou sázkovou příležitost.

Promarněná životní příležitost

Jako nejnázornější příklad uvedu VC USA z roku 2005, který je dodnes mou černou můrou.  V této sezoně závodilo deset týmů, z nichž většina (7) používala pneumatiky Michelin. V pátečním tréninku havaroval Ralf Schumacher vinou špatných gum, Michelin odmítl převzít zodpovědnost a doporučil „svým“ týmům nenastoupit do závodu. Dlouho nebylo jasné, jak to dopadne. Vedení F1 hrozilo za neúčast sankcemi. A tak týmy nakonec našly zajímavé řešení. Všechny formule objely zahřívací kolo, čímž splnily podmínku z pravidel o účasti a ti s Micheliny zajely poté do boxů a samotného závodu se nezúčastnily.

Na trati tak nudně kroužily pouze tři týmy (šest závodníků) Všichni tak měli jistotu bodového zisku. Jedním z týmů bylo Ferrari, ale další dva byly mnohem zajímavější – jednalo se o nejslabší týmy Jordan a Minardi. Do cíle jich nakonec všech šest dojelo. Schválně, jestli někomu řeknou něco jména těchto čtyř jezdců Tiago Monteiro, Narain Karthikeyan, Christijan Albers a Patrick Friesacher. Pro všechny tyto jezdce to byl nejlepší výsledek kariéry. Pointa příběhu je v tom, že všechny informace byly obecně známé. K vysokému kurzu stačilo dát tyto čtyři „zoufalce“ umístění do 6. místa a tiket podat. Pokud si pamatuji, byl aku kurz cca 810 000 a já si to připravil jako kombík. Druhý tiket byl kombík na jezdce s Micheliny, že nedojedou do cíle. Tady byl aku kurz cca 450 000. Připravil jsem si na to 10 000 … Jenže jsem byl v neděli mimo Prahu a byl jsem líný hledat někde v Lounech sázkovku. Tak jsem to nepodal.

Tímto příběhem jsem chtěl ukázat, že se občas naskytne příležitost, která je v ostatních sportech nemyslitelná. A stačí ji chytit jednou za život. Já jsem svou šanci propásl, ale třeba vy budete mít víc štěstí. Otázkou je, jak by se k tomu sázkovky postavily, protože v dnešní době by podobných tiketů byly tisíce a na jejich výplatu by neměly. Asi by zkusily nějaký trik s herním řádem. Tehdy (prý) žádné ztráty neutrpěly.

Na co sázím u formulí

A na co tedy sázím teď? Zásadně se v prematch vyhýbám sázkám na umístění, pokud nemají protikurz (bude/nebude vítěz apod), Ani duely nebývají moc zajímavé. Ovšem často najdete hodnotu tam, kam se většina sázkařů při prohlížení nabídky nedostane. Jedná se následující příležitosti: Vyjede/nevyjede safety car, Bude klasifikováno jezdců a Jezdec bude klasifikován. Vezmu to postupně.

• Safety car: Dříve SC příliš často nevyjížděl, ale se zvyšujícími se nároky na bezpečnost vyjíždí kvůli každé drobnosti. Až to bylo neúnosné a zavedl se tzv „virtuální safety car“. Na to si dejte velký pozor, protože každá sázkovka si pod „výjezdem“ SC představuje něco jiného. Občas se můžete setkat i s označením „počet SC fází“. Pokud se s blížícím začátkem závodu zhoršuje počasí a vypadá to na déšť, máte cca 80% jistotu, že SC vyjede. Většinou na to české sázkovky nestíhají reagovat a vy máte tak 15 minut na dobrou sázku. Jednou se mi povedlo dát si výjezd SC za veškeré peníze, které jsem měl na účtu, těsně před startem (sice v kurzu 1,20 - 1,25), když bylo jasné, že start bude za SC. Různé tratě mají různé pravděpodobnosti havárie a úlomků na trati, proto třeba v Monacu vidíte kurz 1,06 a v Číně 1,8. Častěji je lepší sázet na to, že nevyjede, pokud je kurz dostatečně vysoký.
• Klasifikováno jezdců: Sázkovky vychází ze statistik, které jsou ovšem velmi malé a často ovlivněné jednorázovými událostmi. Nové tratě jsou extra bezpečné, s velkými asfaltovými výjezdy a dochází tam málo k nehodám, které by ukončili pilotovi závod. Typickým příkladem je Čína, kde letos dojeli všichni závodníci. Zase platí – sledovat vývoj těsně před startem, protože se často stává, že někteří piloti vůbec nebudou startovat, čímž se výrazně pravděpodobnosti mění. Přesto je výrazně lepší strategií sázet na dojetí vyššího počtu jezdců. Mnoho sázkařů si také neuvědomuje, že podle pravidel FIA stačí k tomu, aby byl jezdec klasifikován, aby odjel stanovený počet kol minus 10 % (zaokrouhleno nahoru). V závodě na 53 kol tak stačí, aby neměl větší ztrátu než 6 kol! Tedy váš tiket neznehodnotí havárie či prasklé gumy v posledních kolech. V druhé polovině sezóny proti tomu působí týmová strategie, kdy odvolání vozu pro „poruchu“ cca 10 kol před cílem umožní udělat do příštího závodu změny, které by mohly být jinak penalizovány. Ale to se stává celkem výjimečně.

• Bude klasifikován ano/ne: To je podobná sázka jako ta předchozí. Výrazně úspěšnější strategií je sázka na dojetí. Ovšem občas se dozvíte o poruše či problémech s autem, což vám umožní dávat slušný kurz na „nebude klasifikován“ s velkou pravděpodobností, že to vyjde.

Poznámka na závěr: Nadcházející Velká cena Monaka je natolik specifická, že se na ni skoro nedá sázet. Ovšem pokud přijde slibovaná bouřka, bude to velká šou na vodě a v ulicích :-)